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40多年前中国投入10亿人民币建造的坦赞铁路今何在?

我要收藏 news.afrindex.com | 2017-08-09 03:42:35 | 来源:秒行天下
(中非贸易研究中心讯)小编是个铁路迷,一路上在俄罗斯、阿塞拜疆、格鲁吉亚、亚美尼亚和埃及,我们的主要交通工具都是火车。而坦桑的这条铁路——坦赞铁路,对中国人来说意义重大。我非常清楚地记得中学时代的课本上有这么一段是专门介绍坦赞铁路的。

这条铁路全程1860公里,起点是坦桑尼亚第一大城市达累斯萨拉姆,终点是赞比亚新皮卡姆波西(从这有铁路前往铜带区)。

具体的乘坐信息是:每周对开两趟火车,一趟旧车,一趟新车,强烈推荐新车而且是一等卧铺(相当于国内的绿皮无空调软卧,一个包间4张铺位)。全程耗时45小时(然而由于线路年久失修,我们乘坐的时候晚点,列车实际运营了51小时。)

最新的列车时刻表和价格表如下:
非洲坦赞铁路
非洲坦赞铁路
这条坦赞铁路是中国迄今为止对外援建的最大规模的成套建筑之一,于1965年开始勘探,1970年开始施工,76年全线贯通。

中国政府为了修筑这条铁路,向坦赞两国提供了总共10亿元人民币的无息贷款。最后中国政府本着“中非友谊”长存的态度免除了50%。

说10个亿的人民币大家可能没有什么概念。我查了一组数据:1970年的时候,中国的GDP是915亿美元,位列全球第8,占全球GDP的2.79%。而当时人民币与美元的汇率是1 USD=2.46 YUAN。照这么一算,中国是拿出了一年GDP的0.4%在支援这个建设。

最关键的是,当时中国正处于文革,社会经济各方面都是不容乐观。整个工程过程中一共有66名中国专家和技术人员长眠在了这异国他乡。

那么我们当初为什么要援建这个从经济上来说注定赔本的项目呢?原因便是:寻求国际认同,抬升国际地位。
非洲坦赞铁路
1964年坦、赞两国刚从英国人手中独立,作为世界第三大铜产国,又是内陆国的赞比亚,急需修建一条铁路运输线来发展经济。而我国当时还没有进入联合国,急需寻求国际认同和国际支持,所以双方很快便达成了合作协议。加之当时美国人正在承建坦赞公路,又恰逢中苏交恶,为了与所谓”帝国主义“和“修正主义”一决高下,我们也就冲锋向前了。

1970年10月铁路开工,由于铁路跨越东非大裂谷,建设难度极大,故而,中国人在一众刚独立的非洲国家(60年代是非洲摆脱殖民的狂潮)中,一下子形象变得极为高大。于是乎,1971年中国得以”中华民国“进入联合国。( 编选:中非贸易研究中心)

责任编辑/木子
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文章关键词非洲铁路 坦赞铁路

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