（中非贸易研究中心讯）麦肯锡公司最近的分析表明，到2040年，
撒哈拉以南非洲五大汽车市场（不包括南非）中多达35%的车将会是
电动车。其中，电动摩托车有望引领这一电动化转变，因为它们最能代表非洲的通用交通场景。
根据2022年非政府组织Amend、国际汽车联合会（FIA）和国际摩托车联合会（FIM）联合汇编的一份报告指出，撒哈拉以南非洲的摩托车市场有增长趋势。在过去二十年中，撒哈拉以南非洲地区的摩托车数量（包括两轮和三轮摩托车）增长迅速。到2022年，非洲估计有2,700万辆注册摩托车，而2010年还不到500万辆。据估计，80%的非洲摩托车被用作客运出租车或送货服务。
非洲摩托车市场的庞大用户基数以及燃油摩托车的高成本正共同推动非洲摩托车电动化过渡。据了解，非洲电动摩托车市场的发展主要受国际油价上涨、二手汽车使用和维护成本高以及政府政策支持等因素驱动。
但另一方面，目前撒哈拉以南非洲的电动摩托车行业也面临着三大发展难题：超过90%的售出电动摩托车是从中国和印度进口的，这些产品可能有些并不非常符合非洲的使用条件；该地区48%的基础电力接入不足，使其难以建立可靠的充电网络；处于早期发展阶段的非洲创业公司缺乏高质量的存储技术。
可喜的是，如今越来越多的企业正探索更适合非洲电动摩托车行业发展的新兴模式。成立于2022年5月的Spiro（原名MAUTO），是非洲电动摩托车行业的新兴玩家，目前该公司已在贝宁、多哥、卢旺达和乌干达建立了业务，拥有超过7,000辆电动摩托车和250多个电池交换站，其客户中有相当一部分是摩托出租车司机。
据了解，不同于传统的电动摩托车直接充电模式，Spiro在非洲国家的主要城市建立了一个战略性的电池交换站网络，这些充电站允许其客户轻松地将耗尽电量的电动摩托车电池更换为充满电的电池，从而大大减少了司机等待充电的时间。这种方法可以确保司机体验到最少的充电等待时间，并最大限度地利用他们的电动摩托车出行或者营生。据悉，该公司的贝宁组装厂预计将于今年第四季度投产，且计划在多哥和乌干达建立类似的工厂，并承诺在未来五年内向这两个国家的市场推出14万辆电动摩托车。
毫无疑问，非洲电动摩托车市场的发展需要电力配套设施的同步向前，一旦电动摩托车司机被提供合法、高效充电的网络，将大大减少一些司机对非法、未征税成品油的依赖，也将节约司机的出行/营生成本。而在非洲向电动摩托车过渡的过程中，电动摩托车企业为司机提供全面培训和支持也显得非常重要，因为这能确保司机具备最佳操作和维护电动摩托车的必要知识和技能。（编选：中非贸易研究中心）
责任编辑/木子
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