（中非贸易研究中心讯）得益于地理上靠近欧洲国家，并与撒哈拉以南非洲、中东和
欧盟市场签署了自由贸易协定，突尼斯建立了本土零部件产业。突尼斯是非洲汽车
零部件的三大出口国之一，该行业的出口约占该国总出口的14%，在2010-2017年期间强劲增长了30%以上。出口的汽车零部件产品包括：电气和电子组件、底盘和车身、发动机和发动机部件、车用纺织品和皮革、车用塑料和橡胶制品和各种备件。
据悉，突尼斯汽车零部件行业在2021年取得了显著成绩，出口额达到25亿欧元。根据突尼斯工业和能源部提供的数据，突尼斯的目标是到2027年将汽车零部件部门的出口额提高到135亿第纳尔，创造15万个就业机会。
目前，突尼斯汽车零部件行业由280多家工业公司组成，其中140家为外资企业，65%完全面向出口，提供了近90,000个就业岗位。此外，突尼斯也是非洲向欧盟出口汽车零部件的第二大出口国。
实际上，突尼斯不在本地制造汽车，但它拥有本土汽车组装工业，因此也拥有了一个本土汽车零部件生产工业。突尼斯政府利用配额制度来限制可以进口到该国的汽车数量，以促进购买当地组装的汽车。突尼斯汽车进口的配额门槛综合考虑了突尼斯的贸易逆差、新车市场需求以及外国汽车制造商和国内零部件制造商之间的投资安排。从2012年起，所有超过五年的车辆，包括重型卡车，都被禁止进入突尼斯。突尼斯海关对所有进口车辆征收累进税，车龄越长税率越高，车龄最长可达五年。
目前，大约有200万辆乘用车行驶在突尼斯的道路上，每年增加约6万辆。2021年，突尼斯新乘用车和皮卡的销量总计为61,659辆，相较2020年增长24%，但由于私人进口，市场上实际销售的汽车数量要比官方统计高得多。
突尼斯汽车市场历来由欧洲品牌主导。然而，丰田、起亚、现代、铃木、哈弗和吉利等20个亚洲品牌在突尼斯的总市场份额在2021年达到了58.8%，而以通用和福特为代表的美国品牌在突尼斯汽车市场的占比仍低于10%。
在电动汽车领域，突尼斯混合动力汽车市场仍未充分开发；到目前为止，只有丰田、起亚和现代在突尼斯提供混合动力汽车。2020年1月，前英国品牌MG(现为中国SAIC集团旗下)获得突尼斯政府授权，在该国销售首款100%电动汽车。2021年，现代汽车在突尼斯推出了新的电动汽车车型。法国跨国公司Total Energies在突尼斯推出了第一个电动汽车公共充电站，并打算在首都和周边郊区的所有加油站安装这些充电站。国家石油分销公司(Agil)和突尼斯电力公司STEG同意在该国六个最大的城市建立10个电动汽车充电站的试点。
此外，自2022年1月起，政府对混合动力汽车实施了50%的关税减免，并对电动汽车实施了完全免税，以鼓励该行业的扩张。然而，充电站基础设施的缺乏、售后服务的匮乏，以及与燃油汽车相比，电动汽车的价格相对较高，这些因素仍然阻碍了这一细分市场的增长。相较于混动汽车和纯电动汽车，大排量燃油汽车的消费税更高，汽油车的税率高达277%，柴油车的税率高达360%，但如果通过授权经销商进口，政府将这两项税率分别降至67%和88%。降低税收的目的是使通过授权经销商销售的汽车的价格与私人在海外购买并运回突尼斯的汽车相比更具有竞争力。
突尼斯汽车协会是突尼斯领先的汽车零部件行业贸易组织，拥有40家以上的会员公司。（编选：中非贸易研究中心）
责任编辑/木子
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