（中非贸易研究中心讯）共同体经济在
非洲各次区域显得尤其特征鲜明，除了语言和货币的互通之外，商品的流通也呈现区域化覆盖的典型特征。多哥作为西非重要的港口国家，其领土面积仅56785平方公里，但它却是
西非最重要的贸易中转站之一。换言之，中国企业要想打开西非市场，多哥不容忽视。
洛美：多哥咽喉，中转西非尽管全球仍笼罩在疫情的阴影之下，但这并未影响
多哥洛美港转口贸易的繁荣增长。据多哥官方统计，2021年共计2960万吨货物通过洛美港转运，相较2020年增长了14%，这一增长主要得益于集装箱运输的增长和抵港船只数量的回升，使得洛美港成功跻身世界100强和非洲5强港口。据悉，洛美港在2021年处理了190万标准箱，而2020年同期为170万标准箱。
实际上，自2013年以来，洛美一直在逐步巩固其作为几内亚湾领先转运港口的地位。目前，洛美港有两个码头，一个是MSC拥有的Lomé Container Terminal(LCT)码头，另一个是Bolloré Africa Logistics拥有的码头。据悉，MSC目前正致力于增加对洛美港的投资，并计划收购Bolloré拥有的码头，从而使自己成为洛美港的唯一码头运营商。
洛美有天然的良港，加之关税相对较低，关税政策相对其他西非国家更为友好和稳定，因此许多全球贸易商瞄准了洛美市场。科特迪瓦和贝宁等国近年来经济政策和海关政策的调整（这些非洲港口国家贸易比较优势在削弱），也进一步推动洛美港在西非众港口中地位凸显。
纺织业：多哥的众“心”所向目前，棉花是多哥的主要经济作物。由于缺乏棉花加工厂，多哥大量出口棉花。2019年和2020年，多哥从棉花出口中分别获得9800万美元和6400万美元。多哥棉花的最大的买家来自马来西亚、越南、印度和中国。尤其值得关注的是，尽管2020年是自2018年以来多哥棉花出口创汇最少的一年，但也在这一年中国成为了多哥棉花的最大买家（约2000万美元）。
然而，随着PIA的揭幕，多哥的棉花加工业和纺织业或许即将迎来大转变。2021年年中，多哥总统Faure Gnassingbé亲自为该国第一个工业平台——阿迪科贝（Adetikopé）工业园(PIA)揭幕，这是该国第一个真正意义上的工业平台。该工业园的首要使命便是重启多哥纺织业，并致力于“在当地生产更多产品，在国际市场上更具竞争力”。据悉，工业园计划帮助多哥到2023年不再出口一克原棉，在几年内通过国内纺织部门生产数千万条毛巾、床上用品和服装。
与此同时，为促进棉花、腰果、大豆、咖啡和可可等农产品的生产，多哥对农业实行了全面的支持。根据2022年财政法，多哥进口农业设备免关税和其他税，这无疑为多哥整体农业和农产品加工业的发展方向提供了最好的政策注解。
此外，除了转口贸易和农产品加工，多哥也非常重视石材加工业的发展。目前，中国企业在多哥主要从事纺织品、摩托车贸易等活动。（编选：中非贸易研究中心）
责任编辑/木子
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