（中非贸易研究中心讯）《喀麦隆论坛报》关注了喀麦隆交通设施市场的投资机会，认为交通设施领域是喀麦隆最具投资潜力的领域之一。
分析报告显示，喀麦隆全国范围内道路修建、汽车装配、城市公共交通发展潜力巨大；同时，一系列法律、税收、关税方面的优惠政策相继出台，为基础设施投资者提供了良好的投资环境。
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. 交通设施落后，阻碍喀经济发展
喀公共工程部数据显示，喀全国公路总长超过12万公里，其中仅有不到0.7万公里为沥青路，其余为土路。无论是为剩余的土路铺设沥青，还是拓展道路网、亦或是道路养护，其中都蕴含着巨大的商机。
可以肯定，喀麦隆的道路状况虽然没有如此糟糕，但也不能令人满意。公路是使用最多的交通设施，人员的迁移，物资的流动，都离不开公路。以农产品为例，由于缺少对外输送的途径，喀麦隆很多农产品收获后被困在生产地，损耗率令人震惊。
喀麦隆还没有汽车装配工厂。尽管当局大力鼓励国民引进新车，以控制因旧车导致逐年增多的交通事故，但车龄在五年内状况良好的车辆仍然缺乏。汽车装配业对于投资、喀麦隆市场以及新车需求者而言都是好的选择。就地理位置和喀现有优势而言，这个行业也是可行的。
2.多国意欲进军喀交通设施市场
2016年，喀政府对于该国发展城市公共交通的担忧剧增。巴西、比利时、意大利等国都准备与喀麦隆合作发展城市公共交通。各国投资涉足喀城市交通的热潮，充分显示了这一领域蕴含着巨大商机。
雅温得和杜阿拉两个城市，人口都达到了500万人，然而都还没有公交系统或其他大众交通工具。大众交通的缺失，拖慢了业务活动效率，严重影响了社会经济的发展。不过，困扰居民们的这一问题，也成为了吸引投资者的商机。
来自印度和中国的投资者已经捷足先登。两国投资者将出资920亿中非法郎，在杜阿拉和克里比建两个公交车、卡车、旅游观光车装配工厂。喀工业部部长和印度Azad Coach以及中国的宇通客车签订合作伙伴协议，将共同成立喀麦隆汽车工业公司。如果一切顺利，在杜阿拉的汽车工厂将于2016年6月动工，并于明年投入使用。另外，在巴门达还有一个公交车装配项目，与之相关的洲际公交发展公司已经就此项目和中国通用技术集团签订协议。不过该项目目前还处于规划阶段。
推动汽车装配工厂在喀麦隆落地的发起人认为，喀麦隆未来将成为向其它中部非洲国家出口汽车的基地。
3.多项政策助力喀交通领域投资热潮
在立法层面，喀麦隆已经制定了相关法律，鼓励汽车装配商来喀投资建厂。数据显示，喀汽车需求量以每年3%的速度增加。喀麦隆与日俱增的需求量，将吸引越来越多的汽车装配商进入。因此，喀汽车业，无论是私家车或是其他用途车辆，都蕴含着丰富的投资机会。
此外，喀麦隆已经具备了相对健全且还在扩张的道路网。
与此同时，喀政府也在推出一系列举措，旨在提高私有资本对大型基础设施项目参与度，尤其是交通领域（深水港、桥梁、铁路、公路）、能源领域（水电站、风电场）、城市整治和农产食品加工业。公私合营是一种适合私人资本参与重大项目实施的模式。一方面，关于私人资本自由投资，工商利润以及薪酬的自由转让，在法律法规上都有了规定和保障；另一方面，对于私人资本的鼓励措施多种多样。
在法律层面，喀麦隆已经围绕私人投资，制定了鼓励性的法律法规，其中包括：2013年4月18日出台的2013/004号法律，确定了对私人资本在喀麦隆投资的鼓励；2002年4月19日出台的2002/004号法律，构成了喀麦隆投资的基本法。2013年4月18日的投资法旨在促进、推动、吸引生产性投资，发展能够推动经济稳定持续增长，促进就业的商务活动。
在建设和开发阶段，投资者也能获得很多便利。在建设期间，从获得审批之日起五年内可以享受多项税收减免，尤其是：印花税、增资税；来自国外，为项目实施提供的服务的增值税、营业税、与项目实施有关的设备、材料的关税、相关设备、材料进口的增值税。
开发期间，在充分考虑投资数额及其效果的前提下，投资者在十年内能享受各种税费的减免，例如：最低起征点征税、公司所得税、利润税、与加工产品运输有关的印花税等。在此期间，投资者还能享受以下优惠：投资者可进行赤字申报，截至第五个财年；对于和投资项目有关的进口设备物资免收各类海关税费。
在履行自身义务，尤其是在遵守外汇规定和税法的前提下，投资者享有以下优惠：有权在喀麦隆或国外开设当地币或外币账户以开展运营业务；有权在国外储蓄其运营所得收入；在撤资的情况下，允许红利和业务的自由转让。
中非贸易研究中心分析，对于交通设施落后的喀麦隆来说，其交通领域的发展需要“一揽子”发展规划，并将带动包括道路修建、汽车装配、城市公共交通等在内的整个交通设施产业链的发展。目前，部分中国投资者已经开始着手布局喀麦隆交通设施领域，相信在喀麦隆政府的相关政策支持下，中国对喀交通设施领域的投资和相关产品贸易将取得重大突破。（编选：中非贸易研究中心）
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