（中非贸易研究中心讯）中国卡车的国际化和全球化战略是未来十年卡车产业从大到强所必须要认真考虑和面对的一个战略性课题。近来，在全球化竞争的大氛围下，在国内低下的增长前景和愈来愈高的市场波动的情况下，提高卡车出口是国内卡车制造商保持合理产能利用率的有效方式。
而近年来，
非洲经济发展较为迅速，对卡车需求增加较快，极利于我国的卡车出口。借助中国与非洲的友好互助关系，中国重汽、中国一汽等卡车企业均已经早早进入非洲市场，并凭借性价比优势在非洲市场取得了一定的成绩。同时，卡车出口企业也纷纷在非洲建厂，进行本土化生产，加速了非洲国家的卡车工业化进程。
据《跨越非洲基础设施差距：发展资金如何改变非洲的项目扩建》调研报告显示，未来中国将一如既往的作为非洲基建投资项目的最大资金来源国，中国卡车出口非洲同样也极具竞争力和发展前途。
近几年中国卡车出口保持稳定，卡车外贸量也创造了新的高度。2015年，广阔的非洲大陆吸引了中国卡车50%的出口份额，中国卡车出口非洲并促使非洲成为中国第一大卡车外贸市场。
中国在广阔的非洲大陆基建投资侧重于交通设施领域，包括铁路、公路、机场和港口的建设。除此之外，中国发展金融机构也对非洲国家的采矿和生产平台进行投资，比如大宗商品加工和生产设施。中非之间的友好，更为中国卡车出口铺平了道路。
“在未来三至五年中，非洲与中国之间的贸易总额将至少达到5000亿美元，卡车出口前景可观。这样的投资总额自然会为中国在非洲各国的投资开辟新的领域。东非各国，诸如埃塞俄比亚、肯尼亚、坦桑尼亚以及安哥拉都在吸引越来越多的注意。”“非洲向我们展示了巨大的商业机遇，而我们也看到了中国客户日益增长的对关于非洲投资的更加全面的法律建议需求”。
而这一切对中国卡车外贸企业来说，意味着中国卡车出口到非洲的发展势头只会越来越好，卡车出口前景可观。
中国主要卡车企业非洲投资现状1. 中国重汽
中国重汽集团很早就涉足非洲市场，在非洲法语区年销售重卡规模达到一千多辆。自2007年起，中国重汽便在阿尔及利亚和摩洛哥设立了独家经销商，并且与经销商的合作一直比较稳定。
阿尔及利亚政府为限制车辆进口，多次进行了政策更改，中国重汽与经销商紧密沟通，及时采取措施应对政策变动，保证了出口车辆稳定在每年1000台左右，创汇在4000万美金左右。为维护好市场，中国重汽派出了多名商务和服务人员常驻，支持和协助经销商做好当地市场的网络建设。
摩洛哥市场以欧洲品牌车辆为主，中国重汽以SKD散件形式出口，经销商进口之后在自己的工厂组装成整车后出售。经过多年的磨合和努力，在整车产品质量控制，售后服务等各方面，已经建立了良好的制度和程序。销售数量也稳定在当地众多品牌的前五名，年销量在300台车左右，创汇约1200万美元。
突尼斯的政策法规比较接近欧洲国家，整个市场的需求量也相应较少。由于销售车辆实行进口配额制度，虽然中国重汽产品已经出口到该国家，但是尚未建立稳定的合作关系。
在西非共同体法语区国家，包括贝宁、布基纳法索、科特迪瓦、几内亚、马里、尼日尔、塞内加尔、多哥。目前中国重汽在上述国家均已有合作伙伴，并且针对不同的市场特点，分品牌推行不同的车型。该区域各国家市场每年的出口数量大致在700辆左右，出口量较大的国家有塞内加尔、多哥。
而在毛里塔尼亚和乍得，近几年，中国重汽在这两个国家的年出口量约在60-80辆左右。中国重汽前期在这两个国家的合作伙伴主要是中资机构，尤其是中资工程承包公司走出去比较早，中国重汽主要为他们提供产品和服务支持，保障车辆的运行，建立良好的企业形象。在此基础上，推动其他中资公司或者当地公司采购中国重汽的产品。
2014年5月，中国重汽与尼日利亚Dangote集团签订战略合作协议，双方共同出资设立“丹格特中国重汽西非商用车有限公司”，项目总投资1亿美元，预计2015年第一季度建成投产，建成当年预计年产3000辆重卡。
为了更好地服务非洲，中国重汽在非洲20余个国家设立了办事处，常驻人员过百人；在40多个国家建立了销售和售后服务网络，产品受到非洲市场的高度认可。中国重汽的国际品牌“SINOTRUK”，在非洲许多地区和国家成为用户认可度最高的中国重型汽车品牌，产品被应用在非洲国家的交通运输、基础设施建设、环保清洁和市政工程等各个领域。
2. 中国一汽
中国一汽是中国最早进军非洲的汽车企业，在非洲17个国家建立了销售服务网络。早在1990年，一汽就在坦桑尼亚建立了汽车组装厂。2010年，一汽集团与中非发展基金共同出资1亿美元，组建一汽非洲投资有限公司，这是迄今为止中国汽车行业在非洲最大的投资项目。2013年11月9日，中国一汽集团下属的一汽非洲投资公司与阿尔及利亚阿科菲纳集团签订合作备忘录，双方将共同出资成立合资公司，在阿尔及利亚建立一家汽车装配厂。根据备忘录，装配厂建成后第一年将组装1万辆汽车，最终年产量将达到3万辆。合资公司将在阿尔及利亚搭建一个遍布全国的销售网络，并计划向非洲其他国家和欧洲市场出口汽车。目前，一汽集团(China FAW Group co.)正在南非伊丽莎白港（Port Elizabeth）工业中心新建一家卡车和轻型商用车生产厂。一汽南非生产基地总投资1亿美元，计划在开发区新建占地面积约10万平方米、年产5000辆卡车的KD组装工厂及销售网络，2014年正式投产。
3. 福田汽车
2011年4月4日，福田汽车东非整车组装生产基地在肯尼亚首都内罗毕举行奠基仪式，这是首家在非洲大陆设立生产基地的中国汽车企业。福田汽车在内罗毕的生产基地采取整车组装形式生产，是其向非洲地区辐射的重要步骤之一。福田汽车在肯尼亚的合作伙伴专门成立了一家股份公司——福田东非公司经营该工厂。据介绍，该工厂设计产能为1万台，投资为5000万美元。工程分二期，一期工程于2012年5月竣工，设计产能为3000辆，二期工程计划2013年年底建成。福田汽车计划以该工厂为基础，将全系车型引入肯尼亚，包括皮卡、轻卡、轻客、欧曼重卡等产品。初期工厂主要生产奥铃和欧马可。2012年3月26日，福田汽车肯尼亚销售有限公司成立，业务将辐射整个东非地区市场，为该地区消费者提供更优质的产品和服务。
4. 东风汽车
2010年，前锋集团与东风汽车共同投资1000万兰特（约合人民币1000万元）成立东风股份非洲有限公司，主要负责南非市场东风股份旗下轻型商用车的销售与服务。2011年，东风汽车首家海外市场落地营销公司在南非开业。2014年，东风汽车公司将以阿尔及利亚作为非洲市场的桥头堡，加强区域内的广宣、销售和售后服务力度，加速市场开拓，提升产品销量，打造战略市场。
5. 陕汽集团
非洲是陕汽的传统市场，其出口业务主要集中在北非地区，其中阿尔及利亚的出口业务在中国海外出口中占比达70%。出口的产品包括重卡、工程车等，营销模式则涵盖了设立办事处、发展独立和非独立的经销商等多种形式。在阿尔及利亚和安哥拉设立了2家海外大型维修中心。
非洲经销商谈中国卡车1. 中国卡车性价比优势明显
阿卜杜勒·阿齐兹是加纳一家大型运输公司的总经理。他告诉记者，他所在的公司从事运输业已有50年，欧洲、美国、日本品牌的卡车都使用过。多年前，中国卡车刚进入加纳市场时，大家对中国卡车的评价不太好。前两年，我们公司购买了5辆陕汽重卡。2015年，我们成为陕汽重卡的经销商。阿卜杜勒·阿 齐兹告诉记者，在西非市场，以前大部分客户使用欧美二手卡车，随着中国卡车的发展，大家的观念也在逐步转变。而且我们作为中国卡车的经销商，也会引导客户转变观念。
近年来，中国卡车在加纳的销量持续上升。一方面是因为加纳的市场需求在增长，另一方面也是因为挤占了一部分欧美二手卡车的市场份额。每个客户都知道质量重要，但是购买的时候需要考虑成本。客户买车时，不是单纯只关注价格，还要考虑可靠性、运营成本等因素。综合考虑下来，中国卡车的性价比就比较高。
2. 中国卡车在阿销量持续增长
阿尔及利亚是仅次于南非的非洲第二大汽车市场，在非洲重卡市场中占有重要地位。2013年，阿斯纳威集团开始同东风商用车合作。
阿尔及利亚市场较为开放，这意味着当地竞争很激烈。欧系品牌在阿尔及利亚占据主导地位，这或多或少受到历史和地理因素影响。中国卡车品牌进入阿尔及利亚市场已有6年左右，由于价格合理、性价比高，在阿尔及利亚一直保持快速增长的势头。中国品牌卡车不仅和日本、韩国品牌竞争，还要与欧洲品牌卡车竞争。
2015年，由于阿尔及利亚当地汽车政策调整，卡车市场的发展遇到一定阻力，但舍菲昂·阿斯纳威乐观地表示：“阿斯纳威集团正在构建完整的销售服务体系，东风商用车将是阿尔及利亚卡车市场的领先者。”
3. 马里经销商助中国车企开拓市场
据介绍，布布在马里从事运输事业，同时还销售汽车配件。今年3月，布布刚刚成为陕汽的经销商。
布布表示，近几年，在马里看到中国卡车越来越多，便萌生了成为中国卡车经销商的想法。对马里人来说，中国卡车进入马里市场较晚，尚未占据很大市场份额。在马里，绝大部分市场还是被欧洲卡车占据。中国卡车在马里所占的市场份额大概在20%~25%。但是作为中国卡车经销商，会更好地去推广中国产品，增加马里人对中国卡车的好印象。
中非贸易研究中心分析，作为非洲基建投资项目的最大资金来源国，中国对非洲基建项目的投资大大带动了中国卡车出口非洲。随着中国品牌卡车在非洲市场知名度和认可度的提高，中国卡车企业开始从贸易和投资两方面来加速布局非洲市场。而中国卡车在非洲市场的良好表现，也吸引了大批非洲本地经销商携手中国卡车企业共同开拓非洲市场。（编选：中非贸易研究中心）
责任编辑/木子
