（中非贸易研究中心讯）自独立以来,摩洛哥就成为非洲少数致力于发展汽车工业的国家之一。2014年，汽车产业更是首次超过
磷酸盐产业，成为摩第一大出口创汇产业。
1、
摩洛哥汽车工业发展历程
1）起步阶段
自摩洛哥独立以来,其就成为除南非等汽车王国之外，非洲少数致力于发展汽车工业的国家之一。
1959年，借助意大利菲亚特汽车集团的技术帮助，摩洛哥成立了摩洛哥汽车制造公司（SOMACA）。该工厂主要用于组装Simca品牌和菲亚特品牌的汽车，年最大产能为3万辆汽车。
2003年，鉴于SOMACA运营状况不佳，摩洛哥政府决定与菲亚特集团停止续签合同，将持有的该公司38%股份售卖给法国雷诺集团。2005年雷诺集团从菲亚特集团手中购得其全部摩洛哥汽车制造公司股份，并利用该公司组装集团旗下的廉价汽车品牌Dacia Logan，计划年产量3万辆，其中一半产量出口到欧元区和中东地区。Logan汽车很快成为摩洛哥最畅销的汽车品牌。
2）快速发展阶段
2007年，摩汽车汽车工业进入快速发展阶段。这一年，摩政府与雷诺集团签订协议，共同决定在摩洛哥的丹吉尔建立一个总投资约6亿欧元的汽车工厂，设计年产量40万辆，其中90%用于出口。
2012年，雷诺丹吉尔工厂正式投产，主要生产雷诺品牌低成本汽车，并随即成为非洲以及阿拉伯地区最大的汽车组装厂。
2013年，雷诺丹吉尔工厂二期项目正式投入使用，年产能提高到34万辆~40万辆。
2014年，雷诺丹吉尔工厂加上其控股的SOMACA实际生产22.7万辆汽车，本土化率为45%，并计划到今年达到55%。此外，雷诺丹吉尔汽车组装厂的建立和发展带动了周围汽车上游产业的发展，该工厂周边聚集了20多家汽车部件厂，包括日本株式会社Denso、法国冲压设备制造商Snop、法国法雷奥Valeo、法国汽车玻璃制造商Saint Gobain、日本安全带和安全气囊制造商Takata和美国汽车电子系统制造商Visteon等。
2015年6月，法国标致－雪铁龙集团宣布将在摩洛哥投资5.57亿欧元，建设一座最终年产量20万辆的汽车组装厂，主要生产标致301等低成本汽车，出口至非洲和中东传统市场，预计于2019年投产。
3）汽车产业成为摩第一大出口产业
2009年至2014年，摩洛哥汽车产业年出口额从120亿迪拉姆增长到400亿迪拉姆，占摩洛哥出口总额的比重也从10.6%提高到20.1%。
而关于摩汽车出口目的地市场的数据分析显示，2007-2013年，摩汽车出口目的地市场高度集中在31个欧洲国家，占比高达93%，其中法国为46%，西班牙、意大利和英国分别为35%、7%和4.72%。除此之外，非洲大陆内部也占有部分市场，埃及和突尼斯分别为2.5%和1.2%。
2014年，首次超过磷酸盐产业，摩汽车产业成为摩第一大出口创汇产业。摩工贸大臣阿拉米2015年11月表示，摩汽车产业出口额有望在2020年达到1000亿迪拉姆。
汽车行业的迅猛发展在一定程度上提高了摩出口产品竞争力，也同时改善了摩对外贸易长期赤字的状态。2015年上半年，在汽车产业出口的带动下，摩洛哥对其第二大贸易伙伴法国首次出现贸易顺差，达1.98亿欧元。
而据悉，摩洛哥汽车电缆业之前一直是摩汽车工业中的第一大产业，目前该产业共聚集了70多家企业，2014年实现出口额为173亿迪拉姆。但2012年雷诺丹吉尔组装厂投产，摩洛哥整车出口额从2010年的12亿迪拉姆猛增到2014年的195亿迪拉姆，年增长率超过52%，赶超了之前排名第一的电缆行业出口。
2、摩洛哥国内汽车市场情况
由于人口基数小，摩洛哥国内汽车市场较小。2007-2014年，国内年汽车销量仅为10-13万辆之间。据摩汽车进口商协会数据，2014年摩汽车销量增长1.09%，新车销售量达12.2万辆，但仍低于2012年创下的13万辆记录。其中，雷诺廉价汽车品牌Dacia最为畅销。各品牌销售数据如下：达西亚（Dacia）销量33737辆，增长11%；雷诺销量11475辆，下降31%；福特销量11194辆，增长8.63%；菲亚特销量10074辆，增长33%；标致销量8901辆，下降8.15%；雪铁龙销量5382辆，增长7.21%；丰田销量5138辆，增长34%。
3、摩洛哥汽车产业吸引外国投资情况
2010-2013年，摩汽车行业吸引的外国直接投资大幅增长，从6.6亿迪拉姆增长到24亿迪拉姆，其占工业领域吸引的外国直接投资份额从19.2%提升到45.3%。其中，2012年由于雷诺丹吉尔工厂的建设，当年吸引的外国直接投资达到高峰，为37亿迪拉姆。
法国作为摩洛哥第一大外国直接投资来源国，随着雷诺丹吉尔汽车工厂的建立，摩洛哥逐渐成为法国企业国外生产基地。2019年标致-雪铁龙在摩的生产基地建设完成后，这一趋势将更加明显。
4、摩洛哥汽车工业发展优势
近年来，摩洛哥汽车工业成为工业发展的引擎之一，目前共有200余家企业，分布在三大中心，分别是丹吉尔（43%）、卡萨布兰卡（39%）和肯尼特拉（7%）。除了地理位置优越，政局稳定，劳动力成本低外，其发展迅速还有以下原因：
1. 摩洛哥与欧盟、阿拉伯国家、美国和土耳其均签署有自贸协定，摩汽车行业也可以免关税出口到上述国家。
法国汽车制造商雷诺和标致-雪铁龙两大集团正是看到上述优势，将摩洛哥打造成低成本汽车生产基地，面向欧盟和阿拉伯国家出口。此外，汽车组装厂的设立必将带动上游零配件企业在摩洛哥投资设厂，从而带动整个汽车产业链的发展。
2.制定明确的发展规划。
2014年，摩洛哥提出加速工业发展计划，其中汽车产业凭借其附加值高、产业链长、带动能力强和解决就业的特点成为摩重点发展的产业。根据该计划，到2020年摩汽车产业产能从目前的40万辆提高至80万辆，本土化率提高20%至65%，就业岗位增加9万个，达到17万个。
3. 给予一定的税收和财政补贴。
在政府设立的汽车城内（丹吉尔和肯尼特拉各一个），前5年免征公司所得税，之后20年税率为8.75%。而普通企业公司所得税税率为30%。此外，摩政府还对在摩投资的部分汽车零配件厂商给予补贴，包括线缆、汽车内饰、金属冲压和蓄电池四大领域的11个细分行业，在这11个行业中投资的第1-3家企业可获得最高投资额30%的补贴。
除上述补贴外，摩洛哥政府还借助哈桑二世基金和工业和投资发展基金来提供投资激励措施。
4. 金融机构进一步参与支持汽车业的发展。
2015年7月，摩最大的三家银行Attijariwafa银行、摩外贸银行（BMCE）和BCP银行与摩工贸部、摩汽车工商业协会（Amica）签署协议，决定支持汽车工业发展战略。三家银行将向汽车行业提供外汇融资服务、加速分包商账单回款的账款代收业务和为投资和培训补贴提供融资服务等。
5. 摩政府大力推进汽车领域人才培训。
穆罕默德六世国王在2015年的登基日讲话中提到，应进一步促进汽车工业的职业培训机构发展。目前，在汽车产业集聚地丹吉尔、卡萨和肯尼特拉建设了四个汽车业人才培训机构（IFMIA）。2010-2015年培训了7万名人才，其中管理人员1500名，工程师7000名，技术人员2.9万名，操作者3.25万名。此外，政府还对人员培训进行补贴，管理人员每年培训补贴为3万迪拉姆，技术人员3万迪拉姆，操作人员为1.5万迪拉姆，上述补贴每人共可享受3年。
中非贸易研究中心分析，目前，汽车产业是摩洛哥政府“加速工业发展计划”中重点规划和发展的产业。而近年，对外贸易优势协议、明确的发展规划、政策利好、金融机构的支持和汽车人才的大量培养等多种优势都助推汽车产业成为摩第一大出口创汇产业。当前，摩洛哥汽车产业投资主要以汽车组装为主，而汽车组装厂的设立将带动上游零配件企业在摩投资，从而带动摩整个汽车产业链的发展。（ 编选：中非贸易研究中心）
责任编辑/木子
