（中非贸易研究中心讯）非洲航线也称为好望角航线，苏伊士运河凿通之前，它是从欧洲到东南亚、东亚的唯一海上通道。
目前，因载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河，需绕过非洲南端的好望角，所以大型油轮散装船舶仍要利用这一航线。它对俄罗斯、印度、越南等国也利益攸关。非洲航线从地理位置上被分为东非、西非、南非、北非。
1、东非门户港口：MOMBASA-蒙巴萨（肯尼亚）
DAR ES SALAAM-达累斯萨拉姆（坦桑尼亚）
这两个港口是东非的门户港口，很多内陆国家都是通过他们中转进去的。东非航线所占份额最大的应属MSK和SAFMARINE这两家船公司。两家船公司采取共用舱位的合作方式，船期稳定，航程较快，但是运费方面还是有一些差别的。通常情况下，SAF的运费低于MSK，SAF凭借船期快，运费低的优势，成为了许多货主的首选。PIL的东非航线是其老牌航线，所以也是指定货最青睐的船公司。因此该航线上会碰见不少指定PIL船的工厂和贸易公司，这大多是缘于收货人的要求。因为指定，所以运费较高。
PIL在新加坡中转，旺季时期新加坡积压的货物过多，也会出现仓位紧张的问题，因而旺季经常会出现因新加坡压港而导致的延误现象。CMA、MOL、 MSC在该条航线上也经营多年，不过价格浮动较大，可以做不定期的选择。EMIRATES东非线值得一提，通常价格优势大，在COLOMBO中转，航程速度适中。但毕竟是小船，船期及舱位有一定的局限性。
2、西非门户港口：TEMA-特马（加纳）
LOME-洛美（多哥）
COTONOU-科托努（贝宁）
ABIDJAN-阿比让（科特迪瓦）
LAGOS-拉各斯（尼日利亚）
西非港口基本点是五个基本港，但是加上其他偏港，西非港口大小都有20来个。出口量也是占非洲整个航线的多数。挂靠西非港口的船东也是有10多家以上。
西非航线比较受货主认可的船东是MSK/CMA/SAFMARINE/DELMAS这几个，目的港服务好，船期稳定，当然运费也是比较高的，运费较低的就是SAFMARINE，与MSK共仓，因此收货情况不错，特别是重柜。中等的船如CSCL/MOL/PIL/COSCO等，也是较好的选择。
特别是LAGOS,包括TINCAN APAPA都是CSCL收货的重点。依靠目的港清关能力的优势，CSCL西非航线最大卖点就是TINCAN，舱位比较充裕，因此开始低价收货。西非航线所到船东很多，可根据货物特点多加对比进行选择。
3、南非门户港口：DURBAN-德班（南非）
CAPE TOWN-开普敦（南非）
PORT ELIZABETH-伊丽莎白港（南非）
南非是非洲国家相对比较富裕的国家。出口到DURBAN和CAPETOWN两基本港口或转到首都约翰内斯堡的货物很多，因此挂靠南非的船东也是很多的。
MSK/SAF/EMC/MSC/COSCO/MOL/CSCL/KLINE /PIL/CMA/H-SUD/CSAV/NDS/NYK等都是有挂靠的。
目前属NDS/KLINE/EM/CSCL/MSC这几个船东是价格最低的，不过在收重柜和舱位方面还是有所局限。MSK/SAF/COSCO这几个船期较快，受客人欢迎度较高。
4、北非门户港口：ALGIERS-阿尔及尔（阿尔及利亚）
CASABLANCA-卡萨布兰卡（摩洛哥）
ORAN-奥兰（阿尔及利亚）
TUNIS-突尼斯（突尼西亚）
BENGHAZI-班加西（利比亚）
TRIPOLI-的黎波里（利比亚）
ELKHOMS-胡姆斯（利比亚）
MISURATA-米苏拉塔区（利比亚）
非洲航线主要船公司介绍非洲航线的几大船东主要包括MAESK、P&O(05年被MSK收购)、DELMAS(被CMA收购)、MOL以及PIL、MSC和CMA。
1、MSK
MSK是资格最老的非洲庄家，为最早进入到非洲航运市场的船东，他的优势集中在西非的一些港口，无论是西非的基港，还是内陆点都做的不错，而且是船期服务做得很稳定。尤其是内陆点做中转的业务，几乎垄断了大半个非洲市场，通过长时间的经营，也打出了自己的品牌，特别是2005年收购了西非市场很有实力的P&O后，更是强化了其在非洲航线上的领导地位，很多国外的客人都指定要用MSK。MSK利用自己强大的资金优势和规模庞大的网络优势，处于非洲市场无可争辩的垄断地位，这已是大家不得不承认的现实。
2、DELMAS
DELMAS的船期是出了名的快，同时，价钱也是出了名的高，主要原因在于其主要业务是放在指定货方面，非指定货的市场不是他的主要经营的重点。非洲航线的货源通常货物附加值比较低，过快的船期和较高的价位，却不一定符合市场的需求。
3、PIL
PIL非洲航线的主要优势集中在东非，运价具备竞争优势。可以接重柜及危险品。不过其致命弱点就是，在中转到新加坡的时候会被甩柜，经常会有一到两个星期。
4、MSC
MSC的价钱是比较低的，现在船期经过调整后已经比较快了，但是相关服务水平还有待提高。MSC的大船，每周一班，即使是旺季时节，舱位也经常难以保证了，道理很简单，MSC价格出了名的便宜。非洲的货源都想找便宜的船，价格便宜了，对服务的期望值就不用要求太高了。
5、CMA
CMA主要优势应该是在北非的、西非，东南非的优势并不大，而且船期的稳定也是一个问题。
中非贸易研究中心分析，作为对外贸易的商品集散地，港口的存在对于沿海国家的经济具有良好的提振作用，如肯尼亚、坦桑尼亚、南非、科特迪瓦等拥有门户港口的非洲国家，其经济发展也相对较快。而港口城市不仅方便了本国的对外贸易，同时也为内陆国家的转口贸易提供了便利。（ 编选：中非贸易研究中心）
责任编辑/木子
