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孙永福参与援建坦赞铁路的故事

我要收藏 news.afrindex.com | 2013-06-14 16:20:03 | 来源:世界知识
(中非贸易研究中心讯)今年适逢坦赞铁路开工奠基45周年、建成通车40周年。在这个值得纪念的年份,世界知识出版社出版了由外交部政策规划司编写的《中非关系史上的丰碑——援建坦赞铁路亲历者的讲述》一书。该书通过翔实的文献资料和亲历者口述实录,生动描述了我国援建坦赞铁路从决策、勘测设计、施工到建成移交的历史脉络。《世界知识》选择了书中部分内容进行连载,与读者分享。
孙永福,前铁道部副部长、中国工程院院士。以下是其口述。

20世纪70年代初,我在坦赞铁路建设一线工作,亲自参加了坦赞铁路最后一段工程建设。1984年我到铁道部当副部长,主管铁路建设,同时负责铁路对外技术合作和对外援助工作,对坦赞铁路运营情况有所了解。

请缨到一线实干
1970年3月,中铁二局奉铁道部命令派员赴坦桑尼亚和赞比亚考察,同时开始在国内组织援建坦赞铁路施工队伍。这时,因受“文化大革命”影响而停工的成昆铁路逐步恢复建设,我也结束了西昌“五七干校”的劳动生活,回到了凉山甘洛县铁二局机关,参与坦赞铁路援建队伍的组建工作。当时局里要求援建人员政治上绝对可靠,家庭背景和本人表现良好。最后能够被批准出国的人很有限。整个坦赞铁路施工队伍里,中铁二局派遣人员最多,担负的施工任务最艰巨。在坦赞铁路整个建设期间,中国先后派遣各类工程技术人员5万多人次,施工高峰期现场中国员工达1.6万人。其中中铁二局派出1万多人次,占了很大的比重。

1973年7月,我有幸被选派出国,加入援建坦赞铁路队伍之列。交通部外事局安排我带领其他四名干部一起,乘坐巴基斯坦航空公司班机,从北京前往坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆。到了达累斯萨拉姆,我一下飞机就感到很不舒服,因发高烧住进了医院。两天后,我随同中国铁路工作组副组长赵文普乘汽车赶到坦桑尼亚西南部的姆贝亚,到中国援建坦赞铁路工作组报到。工作组下设四个组:办事组、生产组、政工组和后勤组。我被分配到办事组,主要负责收集工程信息和进行调查研究。8月7日,坦赞铁路铺轨到达姆贝亚,我看到了当地群众热烈庆祝的动人场面。

当时中国铁路工作组组长是布克同志,他全面负责援建坦赞铁路工作,是我们的最高领导。1973年11月,我向布克同志汇报说,我是年轻技术人员,应该到基层工作。布克同志对我的想法很支持,表示同意。这样我就到了驻在姆库希的第三机械筑路队。三机队有三个分队,每个分队100多人,配备了大量工程机械,也雇用了一些当地老百姓,承担着从赛伦杰到新卡皮里姆波希295公里铁路工程任务。我主管生产组,负责施工组织和施工技术方面的工作。

工程展开以后,施工组织管理问题显得比工程技术问题更复杂。因为技术问题容易看到,大家知道难题应该怎么组织攻关突破,但是管理问题经常被忽视,影响工程质量和施工安全。我认为在国外施工一定要保证大家安全,把工程质量搞好,树立中国良好形象。所以当时提出要严格按照技术标准和施工规范来施工。

我刚到三机队就遇到不少困难。赞比亚很多地方茅草丛生,高达2米左右,一望无际。我们在大型工程机械进场施工前,要到现场搞测量,放线、打桩子,把设计图线路中心位置标在地上。由于茅草又密又深,我们架起经纬仪看不了多远。有时我们在茅草丛里测量,不知不觉就迷了路,不知道哪里是出口。这时就要靠指南针去辨别方向;或者听声音,哪里有汽车响就朝哪里走;或者看太阳,判断大致方位。

野外天气特别炎热,气温高达40多摄氏度,阳光反射强烈,热气腾腾,肉眼从仪器里观看景物晃得很厉害,看远处目标就不太清楚。如果只吊一根白色垂线,从远处很难看到。跟我们一起工作的当地朋友皮肤是黑色的,他们就把白色的吊线放在自己胸前,我们在经纬仪里从黑白反差中可以很快定位。

三机队驻地同其他机队一样都是住简易工棚,四周安装铁刺围栏,进行封闭管理。大家自己动手,种菜、养鸡、养猪,利用从国内运来的调料,做成地道的川菜,伙食办得比较好。不过也有两个问题,一是当地疾病较多,二是社会治安不好。因为卫生条件差,传染病较多。我们驻地离刚果(金)(当时叫作扎伊尔)比较近,当时它正在打内战,有些人就跑到赞比亚来,给赞比亚的社会治安带来威胁。我们对此高度警惕,采取了一些防范措施,晚上派人轮流在驻地巡逻。(编选:中非贸易研究中心)
责任编辑/蚊子
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文章关键词坦赞铁路

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